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Princípio de funcionamento dos rolamentos de rolos sem tanque para caminhões

 

Os rolamentos de rolos sem tanque para caminhões são rolamentos, principalmente de rolos.rolamentos de rolos cônicos de carreira duplaUma falha comum em rolamentos de rolos sem tanque é o superaquecimento. Abaixo, compartilhamos a estrutura relevante, o princípio de funcionamento e as causas do superaquecimento em rolamentos de rolos sem tanque para caminhões, e discutimos as medidas correspondentes para minimizar as falhas nos rolamentos.

 

1. Estrutura dos mancais de rolos sem tanque

Os principais componentes de um rolamento de esferas sem tanque são compostos por sete partes: 1. Tampa de vedação; 2. Anel externo; 3. Rolos; 4. Gaiola de aço e plástico; 5. Anel espaçador; 6. Anel interno; 7. Conjunto da tampa de vedação. Os acessórios incluem proteção traseira, tampa frontal, placa de marcação, parafusos, anéis de vedação e placas antideslizamento.

 

2. Princípio de funcionamento dos rolamentos de rolos sem tanque

 

A estrutura geral de um rolamento consiste em um anel interno, um anel externo, elementos rolantes, gaiola e anel espaçador.Rolamentos de rolosTransmitem força e realizam o rolamento através do movimento dos elementos rolantes entre os anéis interno e externo. O anel interno encaixa-se firmemente no eixo. Quando a roda gira, o anel interno gira juntamente com o eixo, guiando os elementos rolantes para que girem em torno de seus próprios eixos e se desloquem ao longo das pistas dos anéis interno e externo. Os rolamentos possuem folgas radiais e axiais para garantir que os elementos rolantes possam girar livremente. O movimento relativo entre os elementos rolantes e os anéis interno e externo é inteiramente de rolamento, e não de deslizamento. A gaiola mantém a posição dos elementos rolantes, evitando inclinações e colisões, e garantindo que os elementos rolantes estejam distribuídos uniformemente ao longo das pistas.

 

3. Causas do superaquecimento dos rolamentos durante o funcionamento:

1. Excesso de gordura

2. Graxa insuficiente ou deteriorada

3. Folga axial insuficiente

4. Corpo estranho dentro do rolamento

5. Danos internos nos rolamentos

1) Material inadequado ou tratamento térmico incorreto.

2) Impacto inadequado durante a montagem, desmontagem, limpeza, manuseio ou uso.

3) Ajuste inadequado entre o anel interno e o eixo, ou entre o anel externo e o suporte do rolamento.

4) Danos externos localizados, corrosão, carga desigual ou sobrecarga.

5) Falha normal por fadiga do material.

 

6. Condições precárias do truque

 

4. Contramedidas para reduzir falhas em rolamentos

 

4.1 Controlar rigorosamente a qualidade de fabricação e manutenção dos truques e dos conjuntos de rodas.

 

4.2 Realizar uma investigação abrangente sobre a confiabilidade do sistema de frenagem do trem.

 

4.3 Reforçar a cooperação interdepartamental, exigindo que os maquinistas e a tripulação utilizem o sistema de travagem do comboio conforme necessário e evitem o uso desnecessário dos travões de emergência.

 

Aumente a responsabilidade, concentre-se no trabalho e evite inflar excessivamente os freios do veículo durante o enchimento de ar. Inspecione e ajuste cuidadosamente os equipamentos de teste do trem e as válvulas reguladoras de pressão de ar da locomotiva para eliminar possíveis falhas. O departamento de manutenção de vias férreas deve reforçar a manutenção dos trilhos para atender aos requisitos de segurança do tráfego e melhorar continuamente a qualidade da via; durante as manobras nas estações, controle a velocidade do trem e reduza o uso dos freios das rodas; sempre que possível, instale redutores de velocidade que não danifiquem as rodas. Ao carregar a carga, assegure uma distribuição uniforme e evite sobrecarga, distribuição desigual e cargas concentradas.

 

3.4 Melhorar continuamente o sistema de freios e o conjunto de rodagem do veículo

 

Para atender às exigências de aumento de velocidade, 1) os freios do tipo GK devem ser eliminados o mais rápido possível, os freios do tipo 103 devem ser gradualmente eliminados e os freios do tipo 120 devem ser modernizados para garantir que o desempenho geral de frenagem do trem seja coordenado e sincronizado; 2) a estrutura do truque deve ser aprimorada para reduzir a vibração e aumentar a estabilidade de operação. Por exemplo, para aumentar a estabilidade das longarinas laterais, um dispositivo de suporte semelhante a uma placa de suporte com mola deve ser adicionado entre as duas longarinas laterais; mancais laterais hidráulicos ou coxins de borracha devem ser adicionados aos mancais laterais para reduzir a folga entre os mancais laterais superior e inferior ou para fornecer mancais laterais com amortecimento sem folga; coxins de borracha para amortecimento de vibração devem ser adicionados entre as longarinas laterais e o suporte de carga para evitar o contato rígido entre os componentes e vibração ou deslocamento excessivos durante a operação, reduzindo assim as forças rígidas desnecessárias entre as rodas e os trilhos.