unidades de rolamento de cubo
Orolamento da rodaÉ um dos componentes-chave do automóvel, cuja principal função é suportar peso e fornecer orientação precisa para a rotação do cubo da roda, o que exige que suporte não apenas carga axial, mas também carga radial.
Os rolamentos tradicionais para rodas de automóveis são compostos por dois conjuntos de rolamentos de rolos cônicos ou rolamentos de esferas, e a instalação, lubrificação, vedação e ajuste da folga dos rolamentos são realizados na linha de produção de automóveis.
O conjunto de rolamentos do cubo é desenvolvido com base em rolamentos de esferas de contato angular padrão e rolamentos de rolos cônicos, integrando dois conjuntos de rolamentos. Isso proporciona bom desempenho de montagem, dispensa o ajuste de folga, é leve, possui estrutura compacta, grande capacidade de carga, permite a aplicação prévia de graxa em rolamentos selados, dispensa vedações externas do cubo e dispensa manutenção, entre outras características. Tem sido amplamente utilizado em automóveis e sua aplicação vem se expandindo gradualmente para caminhões.
1. Uma geração de unidades de rolamentos de cubo
Aplicações de rodas motrizes automotivas de pequeno e médio porte
A primeira geração de cubos de roda ainda é a mais utilizada no mundo. É a primeira opção para aplicações em rodas motrizes de automóveis de pequeno e médio porte.
A primeira geraçãounidades de rolamento de cuboApresentam fileiras duplas de rolamentos de esferas de contato angular com anéis e conjuntos de esferas correspondentes para proporcionar a folga axial necessária. O ângulo de contato é otimizado para fornecer uma pré-carga específica e suportar condições específicas de carga da roda. As principais características incluem:
Lida de forma otimizada com os momentos de carga aplicados ao rolamento durante as curvas.
A gaiola é feita de poliamida reforçada com fibra de vidro.
Graxa de alto desempenho, específica para cada aplicação, selada para toda a vida útil.
Estão disponíveis diferentes modelos de vedação para diferentes configurações de rolamentos de roda.
Um anel de pulso ABS pode ser instalado no anel rotativo.
2. A segunda geraçãounidade de rolamento do cubo
Adequado para aplicações com rodas motrizes e não motrizes em veículos de médio porte.
Na aplicação mais comum de cubos de roda de segunda geração, o disco ou tambor de freio e a roda são montados em um flange giratório. O projeto do cubo de roda de segunda geração apresenta um anel de flange com parafusos roscados na junta. O cubo de roda de segunda geração é normalmente usado com um anel externo giratório para as rodas dianteiras ou traseiras não motrizes.
3. Três gerações deunidades de rolamento de cubo
A terceira geraçãounidade de rolamento do cuboIsso é conseguido instalando-se um flange em um anel de rolamento não rotativo e outro flange no anel rotativo do rolamento. Um pequeno anel interno giratório é montado no anel interno do flange giratório para maximizar a capacidade de carga.
É adequado para aplicações em rodas motrizes e não motrizes em veículos de médio e grande porte.
Na aplicação de cubo de terceira geração, o disco ou tambor de freio e a roda são montados em um flange rotativo. Esse flange rotativo é usinado, em muitos casos, após a montagem do rolamento, para atingir tolerâncias de excentricidade lateral muito baixas, ajudando a reduzir a vibração e o ruído durante a frenagem.
4. Orolamento do cuboA unidade com sensor ABS inclui principalmente flange, corpo rotativo da engrenagem anular, conjunto de vedação e cubo. O sensor ABS é posicionado no cubo, e o núcleo magnético do sensor ABS é fixado no corpo rotativo da engrenagem anular, encaixando-se perfeitamente a ele. O corpo rotativo da engrenagem anular é fixado à flange. O sensor ABS é composto principalmente por uma carcaça, um ímã e uma bobina. O ímã é posicionado no corpo rotativo da engrenagem anular, encaixando-se perfeitamente a ele. As bobinas são conectadas por fios de sinal e conectores. O corpo rotativo da engrenagem anular é conectado à flange por meio de estrias. A face da extremidade da flange possui furos para parafusos, permitindo a conexão direta com a suspensão, o sistema de freios e os pneus. Há um sulco estriado no furo interno da flange, que permite o uso com um eixo de transmissão de velocidade constante. A principal vantagem deste modelo de utilidade é que: esta estrutura substitui o conjunto original de junta de direção, cubo de roda e rolamento do automóvel, integrando as funções dos três em um único componente, reduzindo significativamente o volume e o peso da estrutura original, além de aumentar consideravelmente a confiabilidade.
Data da publicação: 25 de agosto de 2025
