Diferencie entre mancais autolubrificantes e mancais impregnados com óleo.
O que é umimpregnado com óleoconsequência?
O corpo sinterizado, fabricado pelo método de metalurgia do pó, é poroso e apresenta a vantagem técnica de permitir o ajuste mais preciso do número, tamanho, forma e distribuição dos poros durante o processo de fabricação. Aproveitando a porosidade do corpo sinterizado, ele é impregnado com 10% a 40% (fração volumétrica) de óleo lubrificante, sendo utilizado em regime de autolubrificação. Durante a operação, a temperatura do mancal aumenta e, como o coeficiente de expansão do óleo é maior que o do metal, ele penetra automaticamente na superfície de deslizamento, lubrificando o mancal. Mancais impregnados com óleo podem ser utilizados por longos períodos com um único óleo, sendo frequentemente empregados em situações onde a troca frequente do óleo é inviável.
O que é umautolubrificanteconsequência?
Rolamentos autolubrificantesSão divididos em mancais autolubrificantes compostos, eixos de mancais autolubrificantes com insertos sólidos, mancais autolubrificantes de material bimetálico e mancais autolubrificantes de material especial.
Um dos principais tipos de mancais autolubrificantes com núcleo sólido (conhecidos como JDB) é um novo tipo de mancal lubrificado que apresenta características tanto de mancais metálicos quanto de mancais com lubrificação isenta de óleo, sendo carregado por uma matriz metálica e lubrificado por um material lubrificante sólido especialmente formulado.
Possui características como alta capacidade de carga, resistência a impactos, resistência a altas temperaturas e forte capacidade de autolubrificação, sendo especialmente adequado para cargas pesadas, baixas velocidades, movimentos alternativos ou oscilantes e outras situações em que a lubrificação e a formação de película de óleo são difíceis, além de não ser suscetível à erosão por água e outros ácidos. Os produtos têm sido amplamente utilizados em máquinas de fundição contínua metalúrgica, equipamentos de laminação, máquinas de mineração, moldes, máquinas de elevação, máquinas têxteis, geração de energia eólica, navios, turbinas a vapor, turbinas hidráulicas, máquinas de moldagem por injeção e linhas de produção de equipamentos. A resistência ao desgaste é o dobro da de buchas comuns.
A diferença entreMancais impregnados com óleo e mancais autolubrificantes
1. O mancal impregnado com óleo é feito de pó metálico combinado, com uma folga estrutural de 10 a 40%; a matriz autolubrificante embutida é fundida por centrifugação; a densidade do substrato é relativamente alta, a resistência de ligação é maior do que a dos mancais impregnados com óleo e a vida útil é mais longa do que a dos mancais impregnados com óleo.
2. O material lubrificante do mancal impregnado com óleo é o próprio óleo lubrificante, e a película de óleo possui espessura suficiente para eliminar o contato direto entre as duas superfícies de atrito. Nesse caso, existe apenas atrito entre as moléculas do líquido, portanto o coeficiente de atrito é muito pequeno (f = 0,001~0,008), o que reduz significativamente o atrito e o desgaste. O material lubrificante incorporado ao mancal autolubrificante é um lubrificante sólido, que ainda apresenta boa eficácia de lubrificação mesmo em condições sem óleo, garantindo lubrificação contínua e sustentável, e sua vida útil de lubrificação é compatível com a vida útil da matriz.
O óleo lubrificante em mancais impregnados com óleo é volátil e se perde facilmente, e a perda da película lubrificante é acelerada sob alta temperatura e alta pressão, comprometendo a eficácia da lubrificação. Já em buchas de cobre com grafite, o lubrificante sólido é transferido ou revertido para a superfície de atrito por meio da fricção, formando uma película de transferência sólida com boa lubrificação, forte adesão e cobertura uniforme na superfície de atrito, o que reduz significativamente o atrito e o desgaste. Conforme o atrito progride, o lubrificante sólido incorporado é continuamente fornecido à superfície de atrito, garantindo uma boa lubrificação do par de fricção durante a operação prolongada.
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Data da publicação: 04/08/2025
